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《投资时报》研究员留意到,在与报告书同时披露的2019年半年报显示,今年上半年一汽轿车实现营收107.01亿元,同比下滑18.28%,净利润964.04万元,同比降88.09%。半年报中,一汽轿车称,上半年经营指标的下降,主要是因为国内乘用车市场销量下滑严重,汽车市场竞争持续加剧,同时受到国五国六切换等影响,导致产品成本增加,投资收益减少。数据显示,2019年上半年,一汽轿车共销售新车8.66万辆,同比减少22.95%。

此次交易完成后,一汽轿车将乘用车业务置出,主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售,一汽股份长期以来的同业竞争问题将获得有效解决,这也为一汽集团整体上市进一步扫清了障碍。业内普遍认为,一汽股份对一汽轿车、一汽夏利实施的一系列动作是为一汽集团整体上市铺路。中银国际证券发布的报告就称,预计此次注入一汽解放是一汽集团再次重启整体上市的信号。

换言之,只有坚持从供给侧对现有的金融体系组织架构加以进一步完善,才能更好地服务实体经济,但这同样涉及到学术气和烟火气如何兼顾的问题。由于希望政策给予优惠给予扶持的领域,往往也都是市场机制容易失灵的领域,比如三农、小微企业等,它们需要公共政策的介入,但有违价格规律和市场公平的政策,显然既存在道德风险也不利于资源的有效配置。解决贷款难,或许可以靠引导贷款资源投放;解决贷款贵,则必须采用市场手段。只有确保中小金融机构的利差可以补抵成本和风险,也就是说要允许其获得一定程度的风险收益,否则无法保持其财务的可持续性,也就无法解决贷款难或者加大支持力度的问题。从2003年农村信用社改革的时候起,我们就有一个非常深刻的认识:金融企业给实体经济提供服务应该是双赢的。如果不能做到双赢,那么最终这个金融机构所提供的所谓低成本的或是优惠的服务,是没有办法能够长期持续下去的。所以,更重要的是必须坚持让市场机制发挥作用。这也是货币政策决策时要坚守的底线。

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传媒行业仍处于估值驱动阶段,而龙头已步入盈利驱动阶段。历史上传媒行业由 PE 主导,PE 大幅波动,2017 年以来 EPS 与 PE 共同主导股价走势,但 PE 仍发挥主导作用。龙头世界华通 2017 年之前股价由 PE 主导,PE 波动率较大,2017 年之后步入 EPS 主导阶段。

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